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18.28万起,又一合资纯电SUV!福特国内首款纯电车究竟如何?

2019-09-13 23: 41: 14张一爱修改

汽车电气化可以说是一种不可逆转的趋势。一些精明的制造商已经制定了新的能源。新能源汽车的引入已经反复升级,一些失去机会的制造商无疑需要赶上。

福特的EV基于追逐者的角色。这是福特在中国的第一款纯电动汽车。它的目标是具有最大需求潜力的紧凑型纯电动SUV市场。它作为追逐者的表现如何?我们来看看这个试驾。

快速了解福特的EV

福特领车EV是福特领的纯电动版。新车继续设计燃油版本,细节已经修改。

2,新车定位紧凑型SUV,长宽4570 * 1936 * 1670mm,轴距2716mm。

3,NEDC电池寿命360km,采用三元锂电池,容量49kWh,能量密度141.8Wh/kg; 60kW快速充电可在40分钟内充电至80%的电量。

4.电机采用博格华纳永磁同步电机,峰值输出功率/扭矩为120kW/280Nm。

这辆新车有两种型号。补贴价格为18.28-2068万元。在12月31日之前,该车将享受大管家服务套餐50%的折扣。

对于这个“大管家服务包”实际上有点像Weilai Automobile推出的“无忧无虑”服务。传统汽车公司重新欣赏服务当然是件好事。

购买此“大管家服务套餐”后,车主可享受“无限制代客收费”、“无限电免费收费”、“免费送货车”、“免费代步车”、“免费道路救援”等7项“免费交通”权利。

服务包根据服务内容分为四个版本,所有者可以根据自己的需要进行选择。

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让我们来看看三电系统

电动汽车配备了一块能量密度为141.8wh/kg的49kWh三元锂电池。供应商为力神,电池配方为NCM622。与NCM523相比,NCM622具有更高的能量密度,电池寿命可以进一步提高。不过,与目前最先进的NCM811电池相比,领先的EV仍有许多差距。

要知道配备NCM811配方的电池现在能量密度超过160Wh/kg,电池续航里程达到500公里。电动汽车在电池寿命方面无疑逊色,预计将尽快推出更长的电池寿命。

在电池温度控制方面,领先的EV采用了液冷温度控制系统,配备了BMS全数字均衡技术策略,使电池能够在尽可能合适的温度下工作,延长电池寿命。

电机驱动方面,领跑EV采用博格沃纳驱动电机/减速器一体机+功率控制器,额定/峰值功率60/120kw,额定/峰值功率150/280nm,减速比8.28。最高时速可达150km/h,与3速制动恢复相匹配。

最后,谈到充电,电动汽车提供直流快速充电和交流慢速充电,直流快速充电接口位于传统油箱盖位置,慢速充电接口位于前格栅上。

此外,EV配备了4G智能充电桩作为标准配置,可以远程控制充电和断电,查询剩余电池容量等。如果在充电过程中出现故障,充电桩将推到手机App提醒店主。目前,EV还开设了多个第三方充电平台(支持超过15万个公共充电桩)。用户只需要下载福特APP扫描代码,不需要下载各种充电应用程序,并享受第一次充电。付费服务。

是否足够轻便驾驶它?

领先的EV由前轮单电机驱动,其100公里的加速性能并不出众,但纯电动汽车快速启动的优势足以鄙视城市道路上的多辆燃油动力家用车辆。

在驾驶模式下,支持ECO,NORMAL和SPORT模式。在不同的模式下,仪表不会切换背景,但实际上它提供不同的UI背景,但需要手动切换。

在ECO模式下,电机输出响应会显得有点“肉”。在NORMAL模式下,电机输出响应会稍微加快,SPORT模式的反应会更快。当然,加速踏板将在三种模式下完全加速。性能没有区别。此外,由于使用单速变速箱,加速速度超过80km/h显然会缺乏一定的耐力。

套环EV的转向力不支持调节,转向辅助轻,并且方向性稍微模糊。悬架配备了Macpherson之后的多连杆悬架。整体调整舒适,舒适。经过一些细微的颠簸后,它会更加灵活,当有大的隆起时,悬挂会更直接。

在能量回收方面,它支持三速调节。第一档的恢复很小,更像是滑行状态。它不会引起不适。在二档模式下,恢复强度会稍微强一些,并且不会突然出现。在三档模式下,恢复强度最大,减速度明显。如果不适应,很容易影响驾驶感觉。

另一件值得称赞的事情是它的动能恢复功能设置物理按钮,以便您可以根据需要调整恢复强度。

隔音行业中EV的性能相对较高,汽车中没有听到电机的声音。此外,电池平放在汽车底部的中央。底盘非常平坦,车底噪音和轮胎噪音都不明显。

看看外观

EV继续进行燃料版本的整体设计,并且已经调整细节以适应电动车辆的特性。

在前脸方面,EV仍在使用福特的家庭式格栅。六角形格栅仍然具有传统汽车的味道,也符合主流美学。然而,格栅内部是假的空心设计。毕竟,电动汽车不需要像燃料卡车那样的大型进气口。

此外,EV的前封套也经历了许多变化,例如在两侧增加了C形日间行车灯,底部的前面板也从交叉式变为简单式时尚风格。大灯仍然使用远近光LED灯。

车身侧面变化不大,轮辋呈扇形多扇形。这种设计还降低了风阻。

轮胎配备米其林PRIMACY4系列,尺寸相对较大,尺寸为235/50 R18。

在车身颜色方面,EV还提供独特的“Indigo Blue”颜色。

在汽车的后部,EV也使用了许多新元素。尾灯内部装有一个新的LED灯,与正面的日间行车灯相呼应,中央镀铬装饰也被车身颜色设计所取代。消除排气管也使后壳的设计更加简洁。

看看内饰

在室内设计部分,EV还继承了燃料版本的设计。双色配色设计,钢琴烤漆,碳纤维纹理,皮革和抛光金属都保留,气氛简单,不失质量感。

车内使用10.1英寸全液晶显示屏和10.1英寸液晶显示屏。传统的换档杆也被淘汰了。它取代了新的旋钮式换档机构,这也是新能源汽车的常见设计。

10.15英寸全LCD仪器有三个UI界面:普通模式,运动模式和时尚模式。显示效果细腻,信息丰富完整。

10.1英寸中央控制屏配备了他们所谓的飞鱼互连系统,可以通过卡式功能菜单快速操作,但触摸的灵敏度和流畅性仍有待优化。

此外,它可以通过移动电话连接到车辆。车主在移动电话侧定位车辆,远程控制空调,检查剩余电量,检查剩余充电时间,查找附近的充电桩,远程查看和控制充电情况,并仍用作车主。方便。

与其他采用大屏幕设计的制造商一样,星座也整合了屏幕上的空调操作。整合屏幕上常用的风量和温度等功能并不方便,但空调开关和雾功能仍然保留了物理操作按钮,便于驾驶时盲目操作。

在配置方面,EV的主动安全配置非常丰富,配备了驾驶辅助功能,如前碰撞警告,停车辅助系统,盲点监控,车道偏离警告,智能远光控制和交通标志识别。

其他舒适功能包括无线充电,电动座椅调节,全景天窗,后排气孔,后座加热等。两个前排和后排提供两个USB充电端口,这是实用的。

看看空间

在空间方面,尽管电池放置在车身底部的中央,但电池对车内空间的影响并不明显。座椅的高度仍然相对正常。

座椅的皮革很细,填充物足够厚,前排座椅的腰部两侧都没有支撑。

在前排,170厘米的高度调整到正确的位置,头部有一个拳击和四指空间。驾驶观点也不错。

后排空间表现也不错,腿部空间超过两个拳头,头部还有一个打孔空间,垫子垫;后座垫的长度略短,缺少腿部支撑。

后排中心的凸起不高,对中间乘客的影响相对较小。

在存储空间中,在门板或齿轮附近存在良好的空间,并且水瓶和移动电话相对容易处理。

行李箱空间不受电池影响,但没有配备备用轮胎,这与大多数纯电动车辆相同。至于为什么我想从降低成本或减轻重量的角度来解释它。

我看了很多,值得购买。

无论电动汽车是续航里程,电池能量密度还是能耗水平,2019年补贴政策可以获得的补贴都不高,但整体售价合理。作为参考,其他车型如比亚迪Song Pro EV,北汽新能源EX5和小鹏G3的新力区,魏玛EX5巡航范围可以达到400或500多公里,它们的起价低于领子在EV中,这个会在一定程度上削弱其竞争力。

当然,EV的整体设计,车内空间的性能和汽车的配置都有出色的表现,而且优势仍然存在。如果城市中的大多数通勤不需要高电池寿命,那么选择EV是一件好事。

汽车电气化可以说是一种不可逆转的趋势。一些精明的制造商已经制定了新的能源。新能源汽车的引入已经反复升级,一些失去机会的制造商无疑需要赶上。

福特的EV基于追逐者的角色。这是福特在中国的第一款纯电动汽车。它的目标是具有最大需求潜力的紧凑型纯电动SUV市场。它作为追逐者的表现如何?我们来看看这个试驾。

快速了解福特的EV

福特领车EV是福特领的纯电动版。新车继续设计燃油版本,细节已经修改。

2,新车定位紧凑型SUV,长宽4570 * 1936 * 1670mm,轴距2716mm。

3,NEDC电池寿命360km,采用三元锂电池,容量49kWh,能量密度141.8Wh/kg; 60kW快速充电可在40分钟内充电至80%的电量。

4.电机采用博格华纳永磁同步电机,峰值输出功率/扭矩为120kW/280Nm。

这辆新车有两种型号。补贴价格为18.28-2068万元。在12月31日之前,该车将享受大管家服务套餐50%的折扣。

对于这个“大管家服务包”实际上有点像Weilai Automobile推出的“无忧无虑”服务。传统汽车公司重新欣赏服务当然是件好事。

购买此“大管家服务套餐”后,店主可享受“无限代客收费”,“无限免费充电”,“免费送货车”,“免费代步车”,“免费道路救援”等七项权利“免费交通” ”。

服务包根据服务内容分为四个版本,所有者可以根据自己的需要进行选择。

我们来看看三电系统

EV配备49kWh三元锂电池,能量密度为141.8Wh/kg。供应商来自Lishen,电池配方为NCM622。与NCM523相比,NCM622具有更高的能量密度,可以进一步提高电池寿命。然而,与目前最先进的NCM811电池相比,领先的EV仍然存在许多空白。

要知道配备NCM811配方的电池现在能量密度超过160Wh/kg,电池寿命为500km。 EV无疑在电池寿命方面较差,并且有望尽快推出更长的电池寿命。

在电池温度控制方面,领先的EV采用液冷温度控制系统,配备BMS全数字均衡技术策略,使电池尽可能在适当的温度下工作,以延长电池寿命。

在电机驱动方面,领先的EV采用博格华纳驱动电机/减速机一体机+功率控制器,额定/峰值功率60/120kW,额定/峰值功率为150/280Nm,减速比为8.28。最高时速可达150km/h,与3速制动器恢复相匹配。

最后,谈到充电,EV提供直流快速充电和交流慢速充电,直流快速充电接口位于传统油箱盖位置,慢速充电接口位于前格栅上。

此外,EV配备了4G智能充电桩作为标准配置,可以远程控制充电和断电,查询剩余电池容量等。如果在充电过程中出现故障,充电桩将推到手机App提醒店主。目前,EV还开设了多个第三方充电平台(支持超过15万个公共充电桩)。用户只需要下载福特APP扫描代码,不需要下载各种充电应用程序,并享受第一次充电。付费服务。

是否足够轻便驾驶它?

领先的EV由前轮单电机驱动,其100公里的加速性能并不出众,但纯电动汽车快速启动的优势足以鄙视城市道路上的多辆燃油动力家用车辆。

在驾驶模式下,支持ECO,NORMAL和SPORT模式。在不同的模式下,仪表不会切换背景,但实际上它提供不同的UI背景,但需要手动切换。

在ECO模式下,电机输出响应会显得有点“肉”。在NORMAL模式下,电机输出响应会稍微加快,SPORT模式的反应会更快。当然,加速踏板将在三种模式下完全加速。性能没有区别。此外,由于使用单速变速箱,加速速度超过80km/h显然会缺乏一定的耐力。

套环EV的转向力不支持调节,转向辅助轻,并且方向性稍微模糊。悬架配备了Macpherson之后的多连杆悬架。整体调整舒适,舒适。经过一些细微的颠簸后,它会更加灵活,当有大的隆起时,悬挂会更直接。

在能量回收方面,它支持三速调节。第一档的恢复很小,更像是滑行状态。它不会引起不适。在二档模式下,恢复强度会稍微强一些,并且不会突然出现。在三档模式下,恢复强度最大,减速度明显。如果不适应,很容易影响驾驶感觉。

另一件值得称赞的事情是它的动能恢复功能设置物理按钮,以便您可以根据需要调整恢复强度。

隔音行业中EV的性能相对较高,汽车中没有听到电机的声音。此外,电池平放在汽车底部的中央。底盘非常平坦,车底噪音和轮胎噪音都不明显。

看看外观

EV继续进行燃料版本的整体设计,并且已经调整细节以适应电动车辆的特性。

在前脸方面,EV仍在使用福特的家庭式格栅。六角形格栅仍然具有传统汽车的味道,也符合主流美学。然而,格栅内部是假的空心设计。毕竟,电动汽车不需要像燃料卡车那样的大型进气口。

此外,EV的前封套也经历了许多变化,例如在两侧增加了C形日间行车灯,底部的前面板也从交叉式变为简单式时尚风格。大灯仍然使用远近光LED灯。

车身侧面变化不大,轮辋呈扇形多扇形。这种设计还降低了风阻。

轮胎配备米其林PRIMACY4系列,尺寸相对较大,尺寸为235/50 R18。

在车身颜色方面,EV还提供独特的“Indigo Blue”颜色。

在汽车的后部,EV也使用了许多新元素。尾灯内部装有一个新的LED灯,与正面的日间行车灯相呼应,中央镀铬装饰也被车身颜色设计所取代。消除排气管也使后壳的设计更加简洁。

看看内饰

在室内设计部分,EV还继承了燃料版本的设计。双色配色设计,钢琴烤漆,碳纤维纹理,皮革和抛光金属都保留,气氛简单,不失质量感。

车内使用10.1英寸全液晶显示屏和10.1英寸液晶显示屏。传统的换档杆也被淘汰了。它取代了新的旋钮式换档机构,这也是新能源汽车的常见设计。

10.15英寸全LCD仪器有三个UI界面:普通模式,运动模式和时尚模式。显示效果细腻,信息丰富完整。

10.1英寸中央控制屏配备了他们所谓的飞鱼互连系统,可以通过卡式功能菜单快速操作,但触摸的灵敏度和流畅性仍有待优化。

此外,它可以通过移动电话连接到车辆。车主在移动电话侧定位车辆,远程控制空调,检查剩余电量,检查剩余充电时间,查找附近的充电桩,远程查看和控制充电情况,并仍用作车主。方便。

与其他采用大屏幕设计的制造商一样,星座也整合了屏幕上的空调操作。整合屏幕上常用的风量和温度等功能并不方便,但空调开关和雾功能仍然保留了物理操作按钮,便于驾驶时盲目操作。

在配置方面,EV的主动安全配置非常丰富,配备了驾驶辅助功能,如前碰撞警告,停车辅助系统,盲点监控,车道偏离警告,智能远光控制和交通标志识别。

其他舒适功能包括无线充电,电动座椅调节,全景天窗,后排气孔,后座加热等。两个前排和后排提供两个USB充电端口,这是实用的。

看看空间

在空间方面,尽管电池放置在车身底部的中央,但电池对车内空间的影响并不明显。座椅的高度仍然相对正常。

座椅的皮革很细,填充物足够厚,前排座椅的腰部两侧都没有支撑。

在前排,170厘米的高度调整到正确的位置,头部有一个拳击和四指空间。驾驶观点也不错。

后排空间表现也不错,腿部空间超过两个拳头,头部还有一个打孔空间,垫子垫;后座垫的长度略短,缺少腿部支撑。

后排中心的凸起不高,对中间乘客的影响相对较小。

在存储空间中,在门板或齿轮附近存在良好的空间,并且水瓶和移动电话相对容易处理。

行李箱空间不受电池影响,但没有配备备用轮胎,这与大多数纯电动车辆相同。至于为什么我想从降低成本或减轻重量的角度来解释它。

我看了很多,值得购买。

无论电动汽车是续航里程,电池能量密度还是能耗水平,2019年补贴政策可以获得的补贴都不高,但整体售价合理。作为参考,其他车型如比亚迪Song Pro EV,北汽新能源EX5和小鹏G3的新力区,魏玛EX5巡航范围可以达到400或500多公里,它们的起价低于领子在EV中,这个会在一定程度上削弱其竞争力。

当然,EV的整体设计,车内空间的性能和汽车的配置都有出色的表现,而且优势仍然存在。如果城市中的大多数通勤不需要高电池寿命,那么选择EV是一件好事。