烟台新闻网

电动车续航越长越好?杨裕生院士:反对,长续航不利于节能减排

随着新能源技术的不断发展,纯电动汽车的行驶里程也有所增加。据了解,目前,中国许多纯电动汽车的NEDC巡航范围已超过500公里,甚至一些车型已超过600公里。

巡航范围的大幅增加极大地缓解了用户的“里程焦虑”,制造商也将此作为宣传的卖点。那么,纯电动车的电池寿命真的越长越好吗?

8月31日,在2019年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上,中国工程院院士杨玉生发表了“长距离纯电动汽车不节能,减排”的观点。与此同时,他还表示“插电式混合动力电动汽车可以节约能源,减少排放,燃料电池电动汽车难以节约能源,减少排放,微型小型纯电动汽车真正节能减排和扩展范围的电动汽车非常节能和减少排放。“ p>

事实上,这是杨玉生想谈的第一个问题 - “节能减排是电动汽车的目的”。此外,杨玉生还表示 - “安全节能汽车的未来”,“安全节能汽车需要什么电池”和“充分利用积分促进节能减排” 。

第一部分:节能减排是电动汽车的目的

长距离纯电动汽车不节能,减少排放

杨玉生说,在电网电力主要来自燃煤的情况下,虽然纯电动汽车节省燃料,但它们消耗大功率,因此长距离纯电动汽车不能减少排放。

他举了一个例子。新加坡人从香港购买了特斯拉并将其运往新加坡。他想获得大约10,000的奖励。结果,新加坡政府通过电力消耗来测试其功耗。我看不到但不给予奖励,但他也以10,000美元罚款。由于特斯拉追求长电池并安装大量电池,因此装载的电池更多,而且汽车消耗更多电量。发电时的耗电量更多是二氧化碳和其他有害物质。新加坡的政策是从节能减排开始,这是开发电动汽车的初衷。

与此同时,杨玉生还表示,即使电网的电力主要来自太阳能等清洁能源,高能电池也会通过,而远程纯电动汽车可能并不理想。因为:首先,电池安装,能量高,爆炸风险高。第二,安装电池,电池生产和废电池处理消耗更多电力;三是电池更多,负载重,浪费能源;第四,电池消耗大,汽车价格高,竞争力低。第五,电池寿命比整个车辆短,并且用户需要为新电池付费。

此外,长英里纯电动汽车需要密集的充电桩,这既费钱又占用,并且难以满足要求。因此,第一种长途电动车偏离了开发电动汽车的目的,以节约能源,减少排放;第二是用户花更多钱,取消后取消补贴。

插电式混合动力汽车虚假节能减排

为什么插电式混合动力汽车会节能?

首先,它有两个燃料和电动系统,因此汽车很重,耗电量更大。

其次,它使用50公里外的传统内燃机。现在传统汽车的动力有很大的冗余。这辆车仍然是一辆大型马车,它不节能减排。

第三,所宣传的“低油耗”实际上是一种燃料消耗计算方法的错觉。例如,插电式混合动力车辆的燃料消耗仅为每100公里1.5升。事实上,1.5升是如何产生的?它配备了一个可以行驶70到80公里的电池。剩余的20至30公里的石油用于计算用于20至30公里进入100公里的石油。在此之后,燃料消耗当然会下降。这是一种虚假的计算方法。

第四,许多用户不充电,使用这种汽车作为燃料汽车,并且燃料消耗正在增加。别人卖电池,不是有些人,有一些人,得到补贴,执照而且没有钱,特别是在上海,牌照89万,所以购买这款车是非常划算的,它不能充电而且有一个车,牌照不花钱。

燃料电池电动汽车难以节约能源和减少排放

关于燃料电池电动汽车,为什么难以节约能源和减少排放?燃料电池使用氢气作为能源,氢气没有矿物质沉积物。当然,可以说水是矿床,但氢和水不是一回事,所以有许多问题有待解决。首先是生产高能效和低排放的氢气。刚才,该服装的院士说,现在很多氢气都使用电解水。如果它直接用于从电解水中产生氢气,那么它可以用于在燃料电池中发电。前部的效率约为85%,燃料电池的效率为50%。在此之后,10度电的两个步骤变为4度,它们被送到路上,加上燃料电池本身消耗电力,其操作消耗电力。所以最终效率不是很高。

有人说可以使用副产氢,实际的副产氢也是有限的,可能会使用氯碱工艺生产的副产氢,但有少量的氯,氧,被净化。一氧化碳根据现状公布的标准,氢气中一氧化碳的含量为百万分之二,为0.2 PPM。事实上,氢的纯度非常高。为了从这些煤中除去氢,应该除去一氧化碳。这个非常困难。因为它被纯化到0.2PPM,成本非常高,这是一个主要的能量问题。

然后在氢的安全运输,分配和储存方面存在技术问题。我今天不会详细谈论它。最近,一篇文章已经提交给《科技日报》。已经十天了。我还没有登上它。如果你出来,请看看。氢的安全运输非常大。

燃料电池的寿命也很长,在实验过程中可以进行12万小时,并且不会在路上工作。由于价格高,产量高,燃料电池的能耗远高于内燃机。有铂金资源。我国生产的铂金每年约4吨。它主要用作化学工业中的催化剂,制造珠宝是不够的。它仍然需要进口约40吨。这种铂只能在一小部分中用作燃料电池。燃料电池的数量非常有限。它可能是几十万到顶部。因此,有必要研究铂的用量,铂的用量较少。它现在可以是0.2,0.3克。 Kilowatts,但白金越少,中毒的可能性越大,寿命越快。不使用铂的催化剂是世界性问题,现在正在解决。长期研究后必须解决这些问题。

特别是,政府必须考虑三个问题:第一个问题是膜式纸泵已经开发了20年,而碳,空气泵和高压气罐的生产并未关闭。是什么原因?我参与了过去30年的核试验。我在中国经历过原子弹和氢弹的发展。看起来并不那么困难。

第二个问题是进口电池和进口元件以装载汽车。中国的技术发展有哪些好处?

第三个问题是示范有多大?演示在哪里?如何实现市场化?燃料电池只是一种增量燃料,即电动和电动混合动力。事实上,它的发电机为电池充电,因此它将来会与其他发电技术竞争。它必须竞争,它无法进入市场,所以非常难以节约能源和减少排放。

微型小型纯电动汽车真正节省能源,减少排放

为什么微型小型车真的能节省能源并减少排放?虽然它的电能全部来自电网,但微型电动汽车电池更少,安全性更高。适用于城乡交通的一般需求,价格便宜,易于推广。微型小型纯电动汽车充电8小时后可使用200公里,功耗更低,实际减排量更少。其排放量相当于3升石油。如果小型纯电动汽车在夜间充电相当于1亿千瓦的抽水蓄能电站,可以节省1.5万亿元建设电站。微型电动汽车可用作含铅碳电池的低速汽车,更安全。

增程式电动车非常节能和有效

为什么增程式电动车非常节能?这是第二代扩展程序车。所谓的第一代是BMW i3。这台发动机排量为0.7升。电池耗尽后,扩展机器开始发电。这只是电源的关系,并没有很好的优化组合。第二代扩展计划优化了电力系统。首先是发动机排量减少一半,燃油经济性高。第二是发动机能效的优化,可以以非常窄的速度调节发电,不像普通发动机应具有宽动态范围;三是电池少,成本低;第四是汽车减轻了能源效率。

杨玉生说,增程式电动车有很多优点。电池体积小,补贴取消效果小,易于销售;超过50%的省油燃料,更省钱;不能充电,免费建造充电桩;并且可以远行,如果有充电条件,100公里范围内的城市油率可以达到80%;现在燃料汽车的生产和加油设施都可以继承,所以传统的汽车公司可以减少大量的浪费;它没有纯电动汽车的里程安全,充电,价格,电池等问题。

同时,推广的方案是燃料汽车和电动汽车的融合,节能减排。杨玉生以广东佛山到井冈山到武汉,20日到开封,1800公里不充电,温度在38-40度之间,全过程都是空调,这是纯电动的车为例是难以想象的;它的平均速度是每小时90公里,每100公里的平均油耗是3.9升。在这种情况下,SUV每100公里耗水3.9升,燃油经济性非常高。

第二部分:安全节能汽车有未来。

杨玉生列出了该车的7项指标要求。具有安全性高、节能减排、使用方便、价格低廉、能源成本低、维护方便、使用寿命长等特点。汽车用户的安全可圈可点,特斯拉纯电动汽车在2017年烧毁了十几辆汽车,在2018年烧毁了11辆汽车。今年的二月、三月、四月、五月和七月,差不多是一个月。

据不完全统计,2017年中国共焚烧103辆汽车,2018年共焚烧51辆汽车。这51辆车有一个问号。因为有人故意删除了烧车的消息,所以统计数字是不允许的。其中90%以上是三元锂电池纯电动汽车。今年,在今年的21日,超过11辆汽车被烧毁。深圳电动物流车辆2018年共烧毁5辆车,其中4辆为电池自燃。

因此,三元锂电池,车上的人没有时间逃跑,车上的人也没有时间救援,为什么会出现这样的情况?

杨玉生试图增强各种电动汽车的竞争力,并绘制了一张七项指标的表格。7个指标5种车给它打分,总分,长途纯电动汽车12分,插电式14分,燃料电池汽车11分,微型纯电动汽车27分,增加程序33分。

杨玉生说,七个指标权重相等,实际保障应加权,节能减排是目的,应加权,如果这两个都增加,则总得分差距较大。因此,扩展计划不是向纯电动汽车过渡,而是未来汽车的主力军。

第3部分:安全节能汽车需要多少电池?

高镍三元电池不应成为焦点,只要取消补贴,或补贴与里程无关,并且与电池的当前能量无关。这项政策已经改变,高镍三元没有风险。此外,所有固态电池都更远。

杨玉生说,磷酸铁电池应该是改善生活,降低成本的主力军。现在有些地方已经从一件就达到了八根头发。然后是恢复制动能量,这对于汽车的节能减排非常重要。要恢复制动能量,需要使用5C-35C快速充电电池。所谓的5C是填充这种电力的五分之一小时。石墨电极可以快速放置,但很难快速充电。所谓的锂离子电池使用石墨作为负极。钛酸锂电池可以快速充电,但价格高,比能量很低,因此有必要开发高安全性和低成本。快速充电电容器电池。

而这种电池,杨玉生团队提出正极用磷酸铁锂加多孔碳,负极用硬碳代替石墨,硬碳不易长树枝状,调整材料的比例和厚度电极,可以调节放电率。电池完成后,其比能量是碳酸锂的两倍,价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。

第四部分:充分利用积分促进节能减排

杨玉生说,目前的积极因素是纯电动里程,这不利于节能减排。另一个问题是积极的积极因素。工业和信息化部正在就双重积分《并行管理办法》的修订版征求意见。其中一个初步评论是,纯电动汽车的比例等于基准分数乘以功耗调整系数,这会削弱里程系数并有利于。

此外,杨玉生也有一些建议:首先,目前的基准分数等于0.006乘R加0.4。这个R是纯电动里程。建议用R改为0.004,进一步削弱里程数,促进节能减排。降低这一点可以使政府部门的平衡更加强大。

其次,插电式电动车的当前得分为2分。在咨询草案中,将其改为1.6分,并且进行了20%的折扣,高于手稿中150公里纯电动汽车的1.3分。这是非常不合理的。现在国家发改委已经将插件列为《汽车产业投资管理规定》的燃料汽车,所以取消积分并不是太多,但为了照顾当前的情况和习惯,特别是一些公司去公关部门,他们可以照顾他。 1分。

第三,扩展范围电动汽车的1点,相当于目前150公里纯电动汽车,促进了节能减排。

第五部分:杨玉生院士的结论

首先,应该改革政府的政策。电动汽车和动力电池必须先安全,不要先行驶里程,先行先行。我们必须改变这一概念并改变这一政策。然后就没有必要增加比能量并增加风险。现在电池的指标是每年增加一个指标。没有经过测试,这种电池非常危险。

其次,应重新定位业务管理:在市场化下,有必要减少电池使用,提高安全性,节约能源和减少排放,并降低车辆价格。而不是追求远程纯电动,多电池,浪费能源,增加排放,并增加废电池的处置。

第三,为提高安全性,坚持节能减排的目的,有四个具体做法:一是与节能减排挂钩,进一步脱离纯电动汽车的里程;二,纯电动汽车的迷你微型,鼓励低速汽车的发展,电池随市场而定;三是利用各种电动汽车开发扩展程序技术;第四是开发快速充电磷酸铁锂电池或电池电容器。

(编者:HN666)

http://www.sugys.com/bdsM088Sl/P.html