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轱辘试驾|被赋予了运动基因的全新卡罗拉,会是赛道好手吗?

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20世纪下半叶,全球汽车市场进入了市场需求多元化的新阶段,对产品质量提出了更高的要求。在此背景下,丰田首先提出了TPS(丰田生产系统)生产管理模式。该系统至今仍在使用,并为丰田赢得了持久可靠的品牌声誉。当丰田推出基于TNGA架构的Tazo IZOA(C-HR)时,人们意识到丰田一度以其耐用性和可靠性而闻名,将迎来自我改造。

丰田推出了许多世界知名车型,但最能代表丰田品牌精髓的非卡罗拉,这款赢得全球首个销量冠军的车型凭借其独特的产品优势赢得了众多消费者的信赖。卡罗拉在丰田拥有不可替代的地位,这款国产车也迎来了产品变革。

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新卡罗拉自我改造的核心是丰田的TNGA架构。与平台概念相比,TNGA架构是一个具有更大框架的新组织结构。它消除了许多制造过程中的障碍,使产品能够更完全地恢复原始设计理念。听着这样的话,似乎什么都没有。但在实际的驾驶过程中,我们可以真正感受到基于TNGA架构的新卡罗拉带来的整体改进。

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一汽丰田的新卡罗拉试驾现场正在赛道上。在许多人的眼中,卡罗拉是一辆定位于家中的汽车。它无法触及运动和控制,并在轨道上驾驶卡罗拉。这听起来令人难以置信,甚至疯狂。丰田的运动基因又被唤醒了吗?

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作为新一代车型,外观和内饰的变化都很明显,但相比之下,动感驾驶体验更为关注。让我们来看看Power and Driving部分的新卡罗拉。

01

日常使用的动力,追踪表现并不积极

新卡罗拉延续了当前车型的动力系统。它提供1.2T增压发动机,配备CVT变速箱和1.8升双发动机,配备E-CVT变速箱。前者的最大功率为116马力,双发动机的最大功率为99马力。电机总功率为72马力。 1.2T发动机采用低惯性涡轮增压器设计,可提供1500 rpm至4000 rpm的峰值扭矩。

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悬架部分的最大变化是用非独立悬架代替以前的后扭力梁,用多连杆后独立悬架代替,而前悬架继续使用麦弗逊式独立悬架。新款Corolla的后悬架拖臂和减震器结构经过调整,可显着改善车辆跟踪并吸收路面上的细微颠簸。

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虽然新款卡罗拉在运动气氛的创造方面有了很大改善,但与本田思域和马自达昂科拉等主要运动产品相比,新款卡罗拉仍然行动不够。毕竟,它的本质仍然不是运动导向。模型。 1.2T的功率并不弱,但它只能满足充分利用的范围。它的设置明显偏向于经济和舒适。每日驾驶不必过于担心动力。

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但如果你想在赛道上获得驾驶乐趣,显然无法做到。特别是当油门深深踩踏时,动力提升非常温和。虽然CVT变速箱已经从原来的模拟8档升级到模拟10档,并提供手动模式,但如果您是急功的,1.2T电源可能无法满足您苛刻的电源要求。

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当你来到双引擎版本时,你可以感受到两种力量之间的明显差异。双引擎版本的油门在开始时更加灵敏,当油门踏板启动时,车辆显示出轻微的加速度。然而,随着汽车的速度逐渐增加,中间部分的功率输出变得非常沉闷。它的动力仍然是家用轿车的定位,无论是1.2T还是1.8L动力,它们都不适合轨道行驶,城市道路是它们的“主战场”。

02

低重心设置可带来良好的驾驶感受

虽然动力部件在赛道上表现不佳,但良好的底盘纹理和出色的操控性能反映在赛道上。随着TNGA架构的赋权,新卡罗拉的重心更低。动态驱动时,与上一代产品相比,机箱的厚度和质地得到了极大的改善。当按压一些精细的凸起时,精致的过滤器性能使其在创造质量感方面更加出色。悬架的支撑是柔软的。当拐角快速时,曲线的新转向系统将减速,使得曲线内侧的车轮减速,使转弯运动更加平稳和更好。每个角落。

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新卡罗拉的力量并不是赛道上的优秀选手,但悬架,转向系统和底盘的重新调整增加了运动性和质感。新卡罗拉的精髓仍然是专用的家用车,但TNGA架构赋予它全新的驾驶体验。

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03

运动的外观已经到位,内部简洁而层次分明

回到设计层面,新款Corolla继承了TNGA架构下丰田的家族设计。大型前窗具有视觉张力,两侧的“C”形牌匾使车辆前部充满动力。高低模型不仅在前灯的配置上不同,而且在灯腔的结构中也不同。近光和转向信号的低调版本都是卤素光源,而高端型号则是全LED光源。

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由于车身高度的降低,新卡罗拉在视觉水平上将比上一代更小。但事实上,除了汽车的高度,汽车的长度和宽度都有所增加,而且轴距基本上与上一代相同(参考国外版本,国内版本的车身版本)仍未公布)。

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后部不规则灯单元通过镀铬装饰连接,在近景和远处都非常漂亮。与车身前部相呼应的“C”形状用于后部的两侧,以进一步强调后部的分层。

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室内设计延续了外观的时尚风格,拼接工艺为平面中央控制台营造出层次感,提供完整的黑色和黑色和白色双镶嵌内饰配色方案。浮动式中央控制屏是近年来的热门设计,在新款卡罗拉(横屏版)上看起来非常流畅自然,但为国内市场创造的垂直屏幕充满了强劲的汽车配件都市风,甚至出现一些价格下降。不幸的是,它们都没有提供CarPlay系统。

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配置方面,新卡罗拉标准TSS 2.0主动辅助驾驶功能,包括自适应巡航,主动制动,车道辅助等功能,基本满足L2级自动驾驶需求。新车还标配8个安全气囊。这在同一个班级非常诚恳。还配备了电子手刹,自动停车,四窗一键升降,后置USB电源和空调出风口。

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在大众消费者汽车领域,有一个80分的规则,这意味着每个型号的水平为80分,这是一个平衡的产品。卡罗拉就是这样一个代表,力量足够,乘坐舒适,设计符合大众审美,这就是80分的标准。正是因为卡罗拉在全球范围内销售良好,每个方面都是平衡的。基于TNGA架构,新卡罗拉已经在各个方面完全重塑了自己。它变得更有质感和精致,它仍然是一个非常和蔼可亲的家用汽车。很遗憾,赛道不是它的主要位置。因此,试驾仅在极限状态下短暂感受到其性能。在未来,我的兄弟希望在城市道路上体验新卡罗拉的真正实力。

审查

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20世纪下半叶,全球汽车市场进入了市场需求多元化的新阶段,对产品质量提出了更高的要求。在此背景下,丰田首先提出了TPS(丰田生产系统)生产管理模式。该系统至今仍在使用,并为丰田赢得了持久可靠的品牌声誉。当丰田推出基于TNGA架构的Tazo IZOA(C-HR)时,人们意识到丰田一度以其耐用性和可靠性而闻名,将迎来自我改造。

丰田推出了许多世界知名车型,但最能代表丰田品牌精髓的非卡罗拉,这款赢得全球首个销量冠军的车型凭借其独特的产品优势赢得了众多消费者的信赖。卡罗拉在丰田拥有不可替代的地位,这款国产车也迎来了产品变革。

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新卡罗拉自我改造的核心是丰田的TNGA架构。与平台概念相比,TNGA架构是一个具有更大框架的新组织结构。它消除了许多制造过程中的障碍,使产品能够更完全地恢复原始设计理念。听着这样的话,似乎什么都没有。但在实际的驾驶过程中,我们可以真正感受到基于TNGA架构的新卡罗拉带来的整体改进。

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一汽丰田的新卡罗拉试驾现场正在赛道上。在许多人的眼中,卡罗拉是一辆定位于家中的汽车。它无法触及运动和控制,并在轨道上驾驶卡罗拉。这听起来令人难以置信,甚至疯狂。丰田的运动基因又被唤醒了吗?

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作为新一代车型,外观和内饰的变化都很明显,但相比之下,动感驾驶体验更为关注。让我们来看看Power and Driving部分的新卡罗拉。

01

日常使用的动力,追踪表现并不积极

新卡罗拉延续了当前车型的动力系统。它提供1.2T增压发动机,配备CVT变速箱和1.8升双发动机,配备E-CVT变速箱。前者的最大功率为116马力,双发动机的最大功率为99马力。电机总功率为72马力。 1.2T发动机采用低惯性涡轮增压器设计,可提供1500 rpm至4000 rpm的峰值扭矩。

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悬架部分的最大变化是用非独立悬架代替以前的后扭力梁,用多连杆后独立悬架代替,而前悬架继续使用麦弗逊式独立悬架。新款Corolla的后悬架拖臂和减震器结构经过调整,可显着改善车辆跟踪并吸收路面上的细微颠簸。

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虽然新款卡罗拉在运动气氛的创造方面有了很大改善,但与本田思域和马自达昂科拉等主要运动产品相比,新款卡罗拉仍然行动不够。毕竟,它的本质仍然不是运动导向。模型。 1.2T的功率并不弱,但它只能满足充分利用的范围。它的设置明显偏向于经济和舒适。每日驾驶不必过于担心动力。

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但如果你想在赛道上获得驾驶乐趣,显然无法做到。特别是当油门深深踩踏时,动力提升非常温和。虽然CVT变速箱已经从原来的模拟8档升级到模拟10档,并提供手动模式,但如果您是急功的,1.2T电源可能无法满足您苛刻的电源要求。

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当你来到双引擎版本时,你可以感受到两种力量之间的明显差异。双引擎版本的油门在开始时更加灵敏,当油门踏板启动时,车辆显示出轻微的加速度。然而,随着汽车的速度逐渐增加,中间部分的功率输出变得非常沉闷。它的动力仍然是家用轿车的定位,无论是1.2T还是1.8L动力,它们都不适合轨道行驶,城市道路是它们的“主战场”。

02

低重心设置可带来良好的驾驶感受

虽然动力部件在赛道上表现不佳,但良好的底盘纹理和出色的操控性能反映在赛道上。随着TNGA架构的赋权,新卡罗拉的重心更低。动态驱动时,与上一代产品相比,机箱的厚度和质地得到了极大的改善。当按压一些精细的凸起时,精致的过滤器性能使其在创造质量感方面更加出色。悬架的支撑是柔软的。当拐角快速时,曲线的新转向系统将减速,使得曲线内侧的车轮减速,使转弯运动更加平稳和更好。每个角落。

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新卡罗拉的力量并不是赛道上的优秀选手,但悬架,转向系统和底盘的重新调整增加了运动性和质感。新卡罗拉的精髓仍然是专用的家用车,但TNGA架构赋予它全新的驾驶体验。

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运动的外观已经到位,内部简洁而层次分明

回到设计层面,新款Corolla继承了TNGA架构下丰田的家族设计。大型前窗具有视觉张力,两侧的“C”形牌匾使车辆前部充满动力。高低模型不仅在前灯的配置上不同,而且在灯腔的结构中也不同。近光和转向信号的低调版本都是卤素光源,而高端型号则是全LED光源。

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由于车身高度的降低,新卡罗拉在视觉水平上将比上一代更小。但事实上,除了汽车的高度,汽车的长度和宽度都有所增加,而且轴距基本上与上一代相同(参考国外版本,国内版本的车身版本)仍未公布)。

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后部不规则灯单元通过镀铬装饰连接,在近景和远处都非常漂亮。与车身前部相呼应的“C”形状用于后部的两侧,以进一步强调后部的分层。

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室内设计延续了外观的时尚风格,拼接工艺为平面中央控制台营造出层次感,提供完整的黑色和黑色和白色双镶嵌内饰配色方案。浮动式中央控制屏是近年来的热门设计,在新款卡罗拉(横屏版)上看起来非常流畅自然,但为国内市场创造的垂直屏幕充满了强劲的汽车配件都市风,甚至出现一些价格下降。不幸的是,它们都没有提供CarPlay系统。

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配置方面,新卡罗拉标准TSS 2.0主动辅助驾驶功能,包括自适应巡航,主动制动,车道辅助等功能,基本满足L2级自动驾驶需求。新车还标配8个安全气囊。这在同一个班级非常诚恳。还配备了电子手刹,自动停车,四窗一键升降,后置USB电源和空调出风口。

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在大众消费者汽车领域,有一个80分的规则,这意味着每个型号的水平为80分,这是一个平衡的产品。卡罗拉就是这样一个代表,力量足够,乘坐舒适,设计符合大众审美,这就是80分的标准。正是因为卡罗拉在全球范围内销售良好,每个方面都是平衡的。基于TNGA架构,新卡罗拉已经在各个方面完全重塑了自己。它变得更有质感和精致,它仍然是一个非常和蔼可亲的家用汽车。很遗憾,赛道不是它的主要位置。因此,试驾仅在极限状态下短暂感受到其性能。在未来,我的兄弟希望在城市道路上体验新卡罗拉的真正实力。

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